Mit zwei weiteren Motorisierungen hatte Citroën die Palette seines Kompaktvans Xsara Picasso im Oktober 2000 vervollständigt. Neue Einstiegs-motorisierung ist ein 1.6-Liter-Benziner mit 70 kW (95 PS), der ausschließlich in der Basisausstattung SX verfügbar ist. Dem Trend zum Selbstzünder wird der Xsara Picasso HDi weiteren Vorschub leisten. Der moderne Common-Rail-Dieselmotor leistet 66 kW (90 PS) und ist als SX sowie in der noch komfortableren Exclusive-Ausstattung erhältlich.
Beide neuen Motorisierungen erfüllen die EURO 3-Norm, der 1.8i 16V ist gar schadstoffarm D4 und schöpft damit weiterhin Steuervorteile aus. Eine günstige Versicherungseinstufung sorgt bei allen drei Motorisierungen für eine Schonung des Budgets der Familienkundschaft, an die sich der kompakte Van besonders richtet.
Mit seiner ovalen Form und seinem extrem langen Radstand setzt der Xsara Picasso ebenso wie mit seinem ungewöhnlichen Namen Akzente in dem rasch wachsenden Segment der kompakten Großraumlimousinen.
Mit einer kompletten Ausstattung, vielen verblüffenden Details wie der serienmäßigen faltbaren Modubox® im Kofferraum oder einem auf Wunsch erhältlichen großen elektrischen Panoramaschiebedach aus Glas und dem Citroën-typischen gepflegten Fahrkomfort zielt der Xsara Picasso auf eine aktive, komfort- und preisbewußte, aber auch spaßorientierte Kundschaft.
Seit der Einführung des Xsara Picasso hat sich der Citroën-Marktanteil in Deutschland von knapp 1,3% per Ende 1999 schon auf 1,84% per Ende 2001 erhöht, woran auch der fortdauernde Erfolg des Citroën Berlingo und der Nutzfahrzeuge ihren Anteil hatten.
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